“El Gobierno desarma las barreras antidumping y deja a la industria sin escudos frente al avance de China”, dice el título de una nota de Perfil,

Infobae alerta que “a los problemas de competitividad local se suma el desembarco de marcas chinas en Brasil, que podrán exportar autos a Argentina sin arancel y sin limitación de unidades”, en una nota en la que Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica se quejó de que los costos impositivos “les restan competitividad a los autos fabricados en Argentina para ser exportados a otros países de la región.”

Empresarios como Carlos Muia, presidente de la Unión Industrial de Catamarca hablan de una fuerte “agresión” comercial de China.

Por un lado, culpar a China por vender se hace sentido común. “La competencia China avanza y amenaza el empleo automotriz”, dice en un título enAgenda. Por otro, existe un consenso contra la liberalización indiscriminada a las importaciones que aplica el Gobierno nacional.

En Misiones Online, el especialista en desarrollo industrial Carlos Aguilar ensaya con claridad una respuesta a la pregunta: “¿Puede una economía periférica abrir completamente su mercado mientras compite contra economías que planifican, subsidian y coordinan estratégicamente su industria?”

La nota de Perfil analiza que en 2026 se desarman barreras protectoras con aval de la Casa Rosada y cómo, “en medio de cruces políticos con el establishment y una fuerte flexibilización normativa, el sector fabril busca atajos aduaneros para sobrevivir a la ola de importaciones.”